Новости

Компактный кроссовер от BMW

BMW X1

Компактный кроссовер первого поколения известной немецкой марки  впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Это был популярный автомобиль BMW X1 . Серийное производство данной модели было организовано на заводе в Лейпциге, первая версия производилась под индексом Е84.

Для BMW X1 история модели тесно связана с универсалом третьей серии Е90 – они имели одинаковые размеры колёсной базы, панели пола и схемы подвесок. Однако, в отличие от BMW 3, кузов приподнят на 50 мм выше над дорогой, а вместо электромеханического – установлен электрогидравлический усилитель руля.
У модели БМВ Х1 первого поколения возможны две модификации: sDrive (заднеприводные) и xDrive (полноприводные). Есть модели с бензиновым двигателем (i) и модели с дизельным двигателем (d). Что же касается КПП, то здесь возможен и восьмиступенчатый «автомат», и шестиступенчатая «механика».

Рестайлинговая модель BMW X1

Через три года после начала производства компания традиционно провела рестайлинг модели. Внешне автомобиль остался узнаваемым, но в технической части произошли значительные изменения: теперь модель комплектуется климат-контролем и камерой заднего вида, которая выводит на дисплей центральной консоли изображение пространства позади автомобиля, что делает маневрирование и парковку более комфортными.
Обновлённый паркетник предлагается с бензиновым двигателем объёмом 2,0 литра, мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатой механикой. Турбированным модификациям с мощностью 184 и 245 л.с. доступен и 8-ступенчатый автомат.
Рестайлинговую модель оснастили дополнительными подушками безопасности и подголовниками, которые при ударе смещаются вперёд, а кузов теперь выполнен так, что при столкновении он поглощает силу удара. Изменения коснулись и конструкции шин -при проколе или повреждении они позволяют проехать более 200 км без последствий для самих покрышек и литых дисков.

BMW X1: обзор второго поколения

С выходом в свет рестайлинговой модели BMW X1 история этой линейки не закончилась. В июне 2015 года компания представила Х1 второго поколения под индексом F48. Новый кроссовер перешёл на переднеприводную платформу UKL. Внешне автомобиль стал намного компактнее. Решётка радиатора теперь находится выше и стала хромированной, капот – короче, чем у предшественника, а заднее стекло имеет меньший угол наклона. Интересно, что двигатель у этой модели расположен поперечно, поэтому высота машины увеличилась, а длина капота сократилась. Объём багажника увеличился на 85л, а со сложенными сидениями – на 200л. Стоит также отметить, что задние боковые двери стали более длинными для облегчения доступа на второй ряд сидений. Внутри автомобиля теперь намного просторнее и комфортнее. В перечень стандартного оснащения входят: датчики света и дождя, фронтальные и боковые подушки безопасности для передних пассажиров, надувные шторки безопасности для первого и второго ряда сидений, ассисент «автопарковщик». Из дополнительных опций: 8,8-дюймовый телевизор, кожаный салон, двухзонный «климат», активный круиз-контроль и другие.

BMW X1: характеристики

Кроссовер доступен в моно- и полноприводном вариантах (sDrive и xDrive). Базовая версия — sDrive18i оснащена бензиновым турбомотором, мощностью 136 л.с. Более мощный бензиновый xDrive20i имеет 192 л.с. Дизельные модели xDrive18d (150 л.с.), xDrive20d (190 л.с.). Самые мощные версии – xDrive25i и xDrive25d, — оснащены, соответственно, двухлитровыми бензиновым и дизельным турбомоторами, мощностью 231л.с., но они все равно не дотягивают по мощности до старшей модели X2. Самый слабый базовый вариант xDrive18i оснащён передним приводом и 6-ступенчатой МКПП, остальные имеют полный привод и 8-диапазонный автомат.
Уже в базовых версиях на новый Х1 устанавливаются светодиодные дневные ходовые огни и легкосплавные диски нового дизайна R17 или R18 c размером покрышки 225/50 или 225/45 соответственно.
Смена шасси и моторов помогла уменьшить расход топлива до 17%, в зависимости от модификаций.

Тест драйв BMW X1

Рассмотрим топовые модификации Х1 – бензиновый xDrive25i и дизельный xDrive25d. Обе модели имеют полный привод и почти одинаковую динамику – 6,5 и 6,6 сек. до 100 км/ч соответственно.
Турбодизель экономичней, в среднем на 1,5 литра со 100 км. Однако при старте с места трогается медленнее. У бензиновой версии акселератор связан с ведущими колёсами стальным тросом, поэтому контролировать разгон проще. Дорожные браки оба кроссовера сглаживают вполне успешно. Схожее поведение и на извилистом шоссе, но кузов 25i кренится чуть меньше, а руль его более информативен. Самое заметное отличие в тормозах – в бензиновом Х1 привод работает как часы, а в дизельном управлять замедлением мешает свободный ход педали.
Обе модели  BMW X1 тест драйв  прошли и в спорт-режимах, причём сильнее они ощущаются в дизельном Х1 – езда становится динамичнее, а разница между модификациями вновь становится едва различимой.

Главное достоинство BMW X1 второго поколения в том, что он стал быстрее и одновременно экономичнее, кроме того – комфортнее и лучше оборудован.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *